Libres propos signés Jacques Draussin

EDITO Le bois dont on fait les flûtes Najat Vallaud-Belkacem a parfaitement raison : il faut réconcilier les Français avec les maths et il faut commencer par certaines administrations, de toute évidence touchées par une profonde dyscalculie. Un exemple au hasard, ou presque : la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Environnement et de l'Energie d'Ile-de-France qui, à cause d'une bêbête erreur de  pourcentage, a réussi le tour de force de faire interdire les feux de cheminée dans Paris et sa région à partir du 1er janvier prochain. Cette brillante structure administrative, soucieuse de la  santé de nos poumons, affirme chiffres à l'appui que  le chauffage au bois contribue autant que l'échappement des véhicules routiers aux émissions de particules fines en Ile-de-France. Autrement dit, les cheminées – en état de fonctionner - des logements parisiens et banlieusards seraient la cause d'une pollution aussi importante que celle due aux quelque 8 millions de trajets quotidiens de voitures, camions ou autocars équipés de moteurs diesel ? Et leur usage, qu'un vain peuple imaginait volontiers plutôt saisonnier, s'étalerait tout au long de l'année, été caniculaire compris ? Selon les mesures d'un autre organisme, Airparif, la situation est loin d'être celle décrite par la DRIEE d'Ile-de-France.  Certes, on trouve bien « les feux de bois » parmi les sources de pollution aux particules fines mais, d'une part ceux-ci n'en sont responsables que pour 4% et, d'autre part, ils englobent aussi les feux agricoles et les feux de jardins, plus fréquents aux confins des Yvelines, de l'Essonne ou de la Seine-et-Marne qu'aux environs de la Place de la l'Hôtel de Ville. La DRIEE a-t-elle pu se mélanger les pinceaux et les compteurs à ce point ? On ne veut pas le croire… Mais si elle est dans le vrai, comment a-t-on pu consacrer des budgets pharamineux à tenter de réduire le trafic routier alors qu'un simple arrêté d'interdiction d'usage des cheminées permettait d'obtenir un résultat équivalent pour la santé publique sans dépenser un sou ? Simple erreur de calcul sans doute que Ségolène Royal a assuré ce matin même vouloir corriger, consciente qu'en matière de communication, l'addition gouvernementale est assez lourde comme cela... Jacques DRAUSSIN

ACTUEXPRESS

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Rédaction: Jacques DRAUSSIN jacques.draussin@biensur-sante.com Publicité : Laurence LANSAC laurence@biensur-sante.com Si vous ne souhaitez plus recevoir la newsletter du magazine BIEN SUR santé cliquez ici

Vitesse limitée à 70km/h sur le périphérique dès janvier 2014

Vitesse limitée à 70km/h sur le périphérique dès janvier 2014

A partir de janvier 2014, la  vitesse sera limitée à 70km/h sur le boulevard périphérique parisien contre 80km/h aujourd’hui. Bertrand Delanoë s’est mobilisé ces dernières années en faveur de cette mesure qui va permettre de réduire la pollution de l’air parisien, diminuer le bruit du périphérique et faire baisser le nombre d’accidents sur cet axe urbain fréquenté quotidiennement par 1,3 millions de véhicules. Le maire de Paris en avait formulé la demande au ministère de l’Intérieur à plusieurs reprises, sans succès jusqu’à présent : en juillet 2011 lors d’un vœu au Conseil de Paris et dans sa communication sur la lutte contre la pollution présentée au Conseil de Paris en novembre 2012.

 

Qui décide de la vitesse sur le périphérique ?

 

C’est une décision du ministre de l’Intérieur qui prend la forme d’un décret. La vitesse sur le périphérique étant inscrite dans le Code de la route, une consultation préalable du Groupe interministériel permanent de la sécurité routière (GIPSR),  a été nécessaire. Un avis favorable a été donné par ce dernier au projet de décret abaissant la vitesse à 70km/h, le 19 septembre 2013. Le décret est actuellement examiné par le Conseil d’Etat, dernière étape avant la promulgation par le ministre qui devrait intervenir au cours du mois de janvier. Manuel Valls avait déclaré y être favorable en juillet 2013.

 

Quel impact sur la pollution ?

 

La plus grande fluidité de circulation, en limitant les effets d’accélération et de décélération sur le boulevard périphérique permettra de faire baisser les polluants atmosphériques jusqu’à 5% selon des études de l’ADEME (Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie).

Le Boulevard Périphérique contribue à lui seul à 35 % des émissions des particules fines liées au trafic routier parisien, soit 20% des émissions totales parisiennes. Il contribue à hauteur de 35 % des émissions de CO2 liées au trafic routier parisien, soit 12 % du total de la capitale. (Source : étude Airparif de juillet 2013)

 

Le bruit va-t-il baisser pour les 100 000 riverains du périphérique ?

 

La baisse de bruit qui pourrait être générée par la diminution de la vitesse limite de 10 km/h sur le périphérique parisien se situe autour de 1,7 décibels pour les véhicules légers, 1,2 décibels  pour les poids lourds, soit une baisse équivalente à ce qui pourrait être obtenu par une réduction de 15 à 20 % du trafic. Les périodes creuses, sur lesquelles la vitesse limite est atteinte, sont particulièrement bruyantes : la réduction du niveau sonore sera donc appréciable pour les riverains la nuit. (Source : étude Bruitparif de juillet 2013)

Rappelons que cet été, 10 % du boulevard périphérique a été traité par un nouveau type de revêtement phonique qui a permis une diminution du bruit de 7 décibels, soit l’équivalent d’une division par cinq du bruit du trafic routier. Plus de 10 000 riverains du périphérique sont concernés.

 

Peut-on évaluer les effets de la baisse de la vitesse sur les accidents ?

 

L’impact de la baisse de la vitesse sur la sécurité a été évalué de nuit, quand la circulation était fluide. On estime que la diminution de 10 km/h aurait pour conséquence une baisse de 23% du nombre d’accidents et une réduction de près de 65 % du nombre de blessés graves et de tués. En 2011, 25,5 % des accidents corporels parisiens avec vitesse excessive ont eu lieu sur le périphérique. Ce pourcentage a régulièrement augmenté depuis 10 ans (+ 7 % en 2011 par rapport à 2010). En 2011, 48,4 % des accidents corporels ayant eu lieu sur le périphérique sont dus à la vitesse. (Source : Préfecture de Police 2011)

 

Le périphérique en quelques chiffres

 

·         Plus de 100 000 habitants habitent à proximité du périphérique.

·         Chaque jour, 1,3 millions de véhicules empruntent le boulevard périphérique, ce qui représente 7,7 millions de kilomètres parcourus (chiffre 2013).

·         40% de la circulation automobile de Paris concerne le boulevard périphérique, cela représente 1 à 2% du trafic national.